大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内客车行业发展现状 国外研究的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国内客车行业发展现状 国外研究的解答，让我们一起看看吧。
国外汽车美容业现状如何？
国外有自己的汽车文化，汽车既是代步工具，也是艺术品，是工业文明的成果。除了追求性能，对汽车美的追求也是很普遍的。在国外，汽车美容行业已经普及，是常规行业，与人们的生活息息相关。中国的汽车内美容行业也在向这个趋势走。
亨利·福特***用什么方式使汽车普及到千家万户？
福特通过生产T型车，降低生产成本，使汽车普及到千家万户。
T型车通体黑色大车轮，底盘离地高，有利于在崎岖不平的路面上行驶。车里没有里程表、油量显示表、减震器、水泵，甚至连挡风玻璃都没有，售价只有800多美元！这使汽车从奢侈品成为日用品，开始进入寻常百姓家。T型车风靡美国，到1918年，美国汽车有一半是T型车。
1908年，福特推出了著名的T型车，并于1913年在汽车行业率先***用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅度下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品边位普及到千家万户的经济实惠的产品。
我国为什么不全资收购国外一个二流成熟汽车公司来解决三大件
发动机是不是国产品牌的短板？
两个答案，主流国产的发动机都不是各自的短板，相反，两长一吉，比亚迪奇瑞上汽广汽江淮这些一二线国产自主品牌发动机普遍不错，动力参数直逼主流合资，长城吉利奇瑞比亚迪的加速成绩在相同推重比下也和绝大多数合资平分秋色甚至更胜一筹，对于这些车企来说，发动机不是他们的短板。
但是同样是自主品牌，猎豹陆风众泰之流确实没有研发出好的发动机，甚至没有自主的发动机。
自己不能研发发动机也是可以造车的，比如东南汽车，依靠三菱，华晨汽车依靠宝马。都有造出车的能力，问题在于成本控制难做。
北汽收购萨博，上汽收购名爵，都拿到了全部知识产权，拥有了对应的发动机技术。结果是什么？上汽买了名爵不到两年放弃了名爵发动机，弃之如蔽履，转而和通用集团共同开发发动机，买来的发动机用不了多久就会过时的。
北汽买下萨博以后，用了多年的萨博技术，最终结果是放弃发动机研发，转而***购竞争对手长城汽车的发动机。
事实说明，买来发动机并不能带来相应的研发能力。
你问这问题不是不是不屑十多万的国产还是压根就没车？国内一二线国产品碑基本都研发了自己的发动机，2.0以下基本和国外一线品碑差距不大，至于国外二流还有必要吗？你去看看吉利、长安、奇瑞、长城甚至荣威名爵和传麒等，同位价三大件和合资差距真不大。
中国汽车与外国汽车的差别？
发动机差距
发动机一直是我们汽车工业的“心病”，难以设计出动力、油耗、能够跻身世界汽车第一梯队的发动机。这涉及了太多东西，机床设备的精度、人才、外国的技术壁垒、设计经验……都是制约我们汽车发动机发展的因素。
设计的差距
整车的设计包括外观设计，内饰设计，汽车结构设计等。我们目前最大的薄弱点正是结构设计方面的经验，如轻量化与安全性怎么取得平衡……等等，都是我们需要去思考建立体系。
***经验
***经验需要大量的时间去慢慢摸索，不可能一促而就。一辆车除了“好开”还需要建立品牌的基因。
为啥中国开车的越来越多，而国外确越来越少呢？
没有吧？我在美国呆过一段时间，美国人开车的更多，一般家庭都是两辆车，只不过他们人口基数没咱们大，所以不明显。我们还没达到一家两辆车的地步但是我们人口基数太大，所以你会觉得开车的人越来越多。这是我的观点
到此，以上就是小编对于国内客车行业发展现状 国外研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内客车行业发展现状 国外研究的5点解答对大家有用。
