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郴州马田墟火车脱轨事故，究竟是天灾还是人祸？
天灾与人祸常常相伴而生，以这次火车”脱轨”为例，塌方或者滑坡，当然是天灾，是一种不可抗力，不可预测的自然灾害。但是，如果人们能及时发现，就可以避免这次事故。所以这里面人是有责任的。谢谢您的邀请。
现在看报警过程，铁路和地方联动有问题，有人提前十一分钟报警，这宝贵的救命时间里，警方110和铁路调度沟通过程中全部浪费，传达到司机火车已经颠覆。说明联系或者联动机制有需要改进的地方，未充分利用科技进步和信息化手段。涉及铁路行车安全报警，应该和火警一样迅速。110接警后，第一时间和铁路警方联系并通知调度，须在修订《铁路法》时做出法律限定。
这次事故虽是天灾，也有人祸的成分。
首先是天灾，如果没有连日的下雨，山体也就不会滑坡，滑坡的山石不履盖铁路，也不会发生列车脱轨的事故。
其次是人祸，因为距离村民发现隐情报警到列车出事，有11分钟的时间，这11分钟是很宝贵的，是有可能避免事故发生的黄金11分钟，可是没有被利用，白白的浪费了，多可惜呀。尽管村民打了110，119电话，又查114询问车站的电话，又跑到列车的拐弯处挥舞衣服提醒司机，可是还是没能奏效，亲眼看着火车由远到近的撞上去，造成了脱轨、倾覆，致使受伤100多人，牺牲1名乘警的重大事故。
为什么会这样呢？
原因是多方面的：
首先是地方和铁路公安信息不能共享，信息沟通不畅，没有联网。据所经车站的调度人员称，如果信息传到他那再早3分钟，就能及时的通知司机，及时的刹车制动，就能避免事故的发生。
二是铁路方面预警机制不健全，处于南方的地理环境，连天下雨的，铁路方面就应该有安全意识，应该加强巡查，及时发现隐患，消除隐患，不能掉以轻心。另外还应该把铁路方面的报警电话普及给附近村民，家喻户晓。
三是科研人员要尽快研发火车事故预警系统，尽快实施火车事故的联防联控，有效的避免此类事故的发生。
最后恳请铁路方面要提高安全意识，加强安全生产管理，加强安全防范措施，加大安全隐患的排查力度，消除各类不安全因素，给大家一个安全的出行环境，让群众坐的放心，坐的开心！
事故已经发生，讨论是天灾还是人祸，意义不大了，个人觉得天灾的比重大于人祸吧。
我看了相关的新闻，事故发生前十来分钟的时候，村民过天桥看见了塌方的路段，由于没有带手机，所以回家取手机，然后报警，这个过程，需要消耗几分钟。
村民报警，报的是市警，市警还要转给铁路警察，铁路警察还要确认事故发生的地点，然后才能通知给相关的车站调度员（负责发信号通知司机），这个过程，也需要几分钟的时间。
如果事故地点被发现的早一点，或许来得及处理，但是10分钟，不太够。
至于说到村民在天桥上摇动衣服，这个行为看似很有用，实际没有任何意义。铁路沿线信号灯的通过灯光照射显示的最远距离大约为1000米，一个人举着衣服站在天桥上晃动，没有任何光源，再加上天桥都有高栅栏（防止路人掉落），在这种情况下，就算仔细辨认，最远也不过是几百米。
同时，现在铁路列车运行速度快，在列车运行速度超过120公里/时的时候，司机已经不通过沿线信号灯显示控车了，因为做不到一边瞭望地面信号灯一边控车（来不及），而是通过安装在司机室里的车载设备控车，这就好比汽车导航，说如果没有接到临时限速或者停车的命令，车载设备接收到的基本都是常规行车命令，司机根本不会主动减速。要知道，铁路客车无故晚点，也是要被视为行车事故的。
以上为事故发生前的一点分析。
再说事故发生时，司机发现问题后，立刻***取了紧急制动措置。但是司机能够确认塌方点的时候，列车距离塌方点不会超过1公里，可能也就几百米，即使***取了紧急制动，100+公里/时的速度，加上几百吨列车的巨大惯性，灾难性后果是必然的，没有任何幸免的可能。
司机是无法幸免的，现代铁路，凡是司机发现问题，紧急制动后，依然出现事故的，司机一般都躲不掉，算是第一高危。
***的是，一般长途普速客运列车，火车头后方第一个车厢都是空调发电车，不是旅客车厢，所以即使起火，对旅客造成的影响也不是特别大，我们通过报道也可以看出来，重伤的人数不多，估计都是机车乘务人员，其他都是轻伤。如果这次事故换成动车组，车头小，全列乘客车厢，那后果会更可怕。
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