大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐火车去国外最美的路线 旅游视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍坐火车去国外最美的路线 旅游***的解答，让我们一起看看吧。
如何在火车车厢内拍好车厢外面的风景***？
我们在出行时，常常透过火车车窗看到窗外很多景色，总想把自己见到的美景拍摄下来发到朋友圈，但总是感觉拍摄的不理想，这是什么原因呢？下面我给大家介绍一下在火车上拍摄***的简单方法。
在火车上拍摄***，其实和在陆地上拍摄***一样。
1在火车我们上透过车窗看到公路上有一辆汽车与火车并行，汽车行驶速度时慢时快，拍摄时，你只需把镜头对准路面上的汽车，镜头跟随汽车的行驶轨迹前后移动，尽量不让汽车移出画面，这样就可以拍摄到你满意的画面了。
2.如果你想拍摄窗外的美景，首先你要找到火车前方准备要拍摄的主体，镜头随着主体跟着火车的行驶速度慢慢移动镜头进行拍摄，切忌镜头不要随意移出拍摄主体，这样就可以完整的拍摄到你想要拍摄的主题了。
3.***如窗外一路都是美景，这时，你只需把镜头对准窗外固定好拍摄器材，镜头随着火车的移动进行拍摄就可以了。
以上是我从事这一行业多年总结出来的点滴经验，在此分享给初学者。最后再说一句，无论在陆地还是在移动交通工具上拍摄***，切忌镜头不要上下左右毫无目标的进行拍摄，画面中看找不到不到主题，这样的拍摄就是失败的，记住，好看的***是镜头始终对着拍摄主体移动而移动。
如上诉简单介绍对您有所帮助请点评。谢谢！
绿皮火车装上高铁车头，速度到底有多快？
这个问题问的有点莫名其妙，我仔细琢磨了半天，也没太明白具体什么意思，有也可能是题主脑洞大开吧！这位题主问的意思大概就是高铁或者动车在遇到无法修复的故障后请求救援的一种情况吧！大概题主应该是见过高铁遇到救援的情况所以才会这样问的！
一般高铁或者动车在需要救援时，会根据情况以及所使用的车型而定，一般优先考虑相同的车型进行救援！在同种车型无法救援的情况下由根据请求救援的车站值班员向相关领导报告，由电力机车或者内燃机车进行救援！救援机车在与高铁或者动车重联在一起由救援机车进行牵引任务！当然它们的速度达不到高铁或者动车的速度，最快也只能跑到160千米每小时，最难的速度也不会低于80千米每小时，毕竟动车的速度等级在那放着，虽然是救援，但是速度也不能太低了，速度过低，旅客可是不愿意的，毕竟花的可是做高铁或者动车的钱！
谢邀，看到这个问题，想必懂行的人都笑了哈哈，今天我来解答这个好玩脑洞问题吧。
首先，高铁动车组是没有传统意义上的车头的。列车两头的是控制室，大部分是没有动力的。
后面车厢有动力装置的叫动力车，没有的叫拖车。
常见的8节高铁列车里，通常是4动4拖，或者5动3拖的编组。
也就是说，高铁动车相当于是4个车头拖着4节车厢一起跑的。
给绿皮火车装个高铁车头——它俩就一块原地踏步吧，谁都别想跑了。
按这位小伙伴的意思，应该是给火车的车厢也加上动力装置。这种操作就像给拖拉机加上法拉利的发动机，车身结构支撑不了那么快的速度，开不了多久就要散架了。
题主另一个问题，给高铁装上火车头，咳咳…
外行出的脑筋急转弯题目吧？火车跑得快全靠车头带，这是指普通火车，普通火车不管是货车还是客车的确是需要火车头（电力机车或者内燃机车）牵引。没有问题！高铁或者是动车，之所以称为“动车组”不管是8车一组还是16车一组，也就是说，牵引动力分散，既有几节是动力车，以动车8车一组为例，基本上是四动四挂，可能是“1.3.5.7”车是带动力的，其他车厢是随动车没有动力，这样的布局适合高速列车，加速性强，动力分配平稳……题目所说的，用动车车头带其他列车车底（车厢），只能当玩笑，这种***设不现实，也没有这么玩的！
绿皮车是按每小时120公里设计的高铁机车是按350公里甚至更高的时速设计的如果绿皮车以每小时350公里运行那就会发生重大事故如果高铁机车按每小时120公里运行大马拉小车浪费高铁***小编你脑子有病吧？
这是不合实际的。首先二者车钩不同，无法连接在一起，其次动车组的受电弓不在头车上，没法供电，若换用其它动车则无法控制。最后现在绿皮车的转向架多为209P或209T型，最高时速140公里，运行时速120公里，快不起来的，再加上绿皮车年久失修，车身强度不够，能按照客三跑就不错了。
到此，以上就是小编对于坐火车去国外最美的路线 旅游***的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐火车去国外最美的路线 旅游***的2点解答对大家有用。
