大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国在国外的高铁项目 国内有几个的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国在国外的高铁项目 国内有几个的解答，让我们一起看看吧。
中国高铁在国外哪个国家最有名？
中国高铁实际上在日本最有名。
因为当年中国高铁的主力车型是CRH2，是日本的E2系。后来的高铁名片380A也是E2的改款。
并且中国和日本是高铁的竞争对手。
所以中国高铁在日本最有名。
当然了，在日本可不是什么好名，日本人拿着723事故鸡毛当令箭，攻击中国高铁的安全性，还说中国高铁就是抄袭。
高铁零件哪些是进口的？
中国高铁整体技术及部分核心技术已经取得突破性进展，如车轮、车轴、轴承等，但高铁车上的电气部分，类似受电弓、变流器、制动装置等也主要依靠进口或者是用外方的核心零部件在合资公司组装，国内生产的产品在可靠性上还有差距，而电气部分占据高铁价格的30%，上述关键元器件则占据电气部分价格的半壁江山。目前还主要从国外进进口。
国外的朋友来中国玩，如何坐高铁？
外国朋友到中国坐高铁，主要是购票的问题，现在的购票平台没有双语功能，所以在没有翻译或不是中文的外国朋友就会有购票上语言的障碍，其次是购票支付的问题，第三就是平台后票认证的问题。外国朋友如果想便捷购票坐动车通常是导游、酒店、朋友或是双语平台购票的，再就是进站认证的问题，目前进站口只识别身份证、台胞证，这也会造成一点的难度………火车站在这些问题上适当要改进和跟进。
谢谢邀请。
如果是外国朋友来中国玩，想坐高铁，只要你的朋友是经过正规渠道来的，手续合法，证件完好无损，是可以在售票口，正常购票的。不需要额外的程序的。
祝，生活愉快。
自主研发还是引进国外技术，中国高铁的诞生是如何平衡的？
中国高铁的发展可以说是中国科技发展的一个典型。
中国高铁当年还是引进了国外的先进技术，但是***比较注重高铁的发展，所以投入了巨大的人力物力来发现自主的研发。
前期还是吸收国外技术，用句老话说就是站在巨人的肩膀上，能看得更远。当年外国评论中国技术落后，造不出高铁。可是中国人民，不信邪。加大研发力度，埋头专研。最后结果大家也知道，中国成功了，走在了世界之巅！
虽说中国科技行业还是交国外技术落后，并且有大多中国科技不愿创新，但是不能否认中国人民想要认真发展就一定能够突破，能够创造出更先进的科技技术来。
希望祖国越来越强大，争取早日实现全民自主创新。紧以比观点，表达我对中国未来科技得展望，谢谢！
截止2018年末，中国高速铁路里程达到2.9万公里，占据世界高铁里程的60%以上，这是一个让世界瞩目的成绩，总体国产化率接近90%，核心零部件国产化率达到100%。而中国高铁在前期是引进国外技术，然后通过吸收改进，目前已经实现高铁自主研发，其中成就是当初铁道部等领导人决策获得目前的成绩。
当初在2004年，铁道部发布《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告，公告明确指出投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。以上公告规定了两大核心内容：
必须以国内企业为主体，为以后国产化打下基础。
除此之外还对合作定下三个原则
技术必须转让。
以上原则使得我们中方企业在合作中占有主导权，避免了曾经汽车合资生产时导致的核心技术没有学到位，品牌流失等问题。并且以技术转让实施评价作为考核指标，就是如果技术没有转让到位，没有让我们中方企业学习到，那么就无法成功中标。第一次招标时有140列动车组订单，这对国外企业，这是天量订单，他们必然会拿出压箱底的本事，教会中方企业。
中方企业制定了三步走的学习步骤，把这次招标共分为7个包，每个包20列动车组，根据招标书的规定，每个包里包括1列原装进口的原型车，2列散件进口，在国内完成组装，剩余17列为国产化列车，国产化水平按步骤逐渐提高，到最后一列时国产化率要达到70%。南车四方具体负责技术负责人形象地说，第一类叫他们干我们看，第二类叫我们干他们看（随时指导），第三类就是我们自己干，有不明白的地方再向他们咨询。
正是通过以上步骤，我们把国外多种高铁核心技术完全掌握，并且根据中国国情，成功研发出世界上最快高铁，高寒高铁技术。
到此，以上就是小编对于中国在国外的高铁项目 国内有几个的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国在国外的高铁项目 国内有几个的4点解答对大家有用。
