大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合肥到焦作的大巴时刻表的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合肥到焦作的大巴时刻表的解答，让我们一起看看吧。
有合肥直达到焦作的火车吗？
表面上没有，但是实际上有。新乡-郑州4715次，20：46开，21：58到郑州-合肥2194次，22：22开，06：39到其实4715和2194是同一个车，所以你4715到郑州后不用下车，直接补票就可以了
周口高铁东站未来会有到三门峡南站的车吗？
首先，会有！
随着郑阜高铁的通车，周口正式迈入高铁时代，虽然只有一天高铁线，但是我们可以在周口乘高铁去往北京，石家庄，保定，郑州，阜阳，合肥，南京，苏州，上海，杭州，福州，厦门等很多地方，但是却发现好像没法去往洛阳，西安，兰州等西北方向的城市啊，有点不方便啊，那么我们可以在周口就坐车去吗？来跟我一起来分析一下吧。 首先全国的高铁现在是一张网理论上在这个网上的任何两个站都可以乘坐高铁通达，但是现实却要考虑客流，开行便捷性等多重因素，目前来看是没有周口去往洛阳，西安等地的来往高铁，但是可以肯定的是未来肯定有！ 再者如果只说三门峡南站，洛阳龙门站同属郑州局，开行列车不存在跨局问题，都是一家的容易协调，只需纸局自己开行就行。
既然可以开行，那为什么现在没有呢？而且12月31日的这次调图纸局依然没有开行这趟车，甚至经周口东站，经郑阜高铁都没有一趟去往西北的车。兰州，西安方向过来去往长三角的车，之前经爆棚东转京沪高铁，现在调了一些，但是都在商丘转到京港高速线了也就是商合杭高铁北段，经阜阳到合肥，经合宁城际南京，再上海(全程不需换向)。可以经过郑阜高铁，但却一趟有没有。 为什么没有呢？
河南高铁图 【先说明一下:以下原因来自我自己的分析，个人观点欢迎指正，理性讨论，不喜忽喷】
从这个图我们可以看出问题在郑州东站这个枢纽。郑阜，郑万接入郑州南站，然后郑万继续向北接入郑州东站，这一段郑阜高铁也可以借用郑万这一段进入郑州东，进入郑州南之前两条线就已经并线了。郑州南要到2023年才能投入使用，所以现在是直接跨越。郑州东站是一个特等站，规模16台32线(好像是34吧？不太确定)，也是一个枢纽站接入有京广高铁，徐兰高铁两大干线，郑开，郑机，郑焦城际，还有新近开通的郑阜高铁，郑渝高铁，商合杭北段(间接)以这次调图来看开行列车以达近700趟，以显拥挤，未来一两年随着太焦高铁，郑济高铁郑濮段，以及鲁南高铁接入兰考，到那时郑州东真的会爆的，只会更加拥挤。这也突显了建设郑州南站的重要性！
调图后郑东有近700趟车。
看看徐兰场，很挤的
如果开行郑阜高铁经郑西高铁去往洛阳，三门峡，西安，兰州的高铁列车，现在必须在郑州东换向，由现在西安去往广州经郑州东换向的列车来看这个时间大概需要20到30分钟，这个时间对于拥挤的郑州东来说弥足珍贵。但是未来郑州局还是有可能开行一两趟换向去西北的高铁的，毕竟有需求，就算只是省内也有很大需求。
感谢:郑米888
郑州铁路枢纽(图源:高铁通) 【图中画出的郑州南站到机场那重要的一小段还没有建成呢】
看这几张郑州枢纽图片，也能看出如何开行去往西北的列车，因为京广，徐兰在郑州东的交汇方式的问题，导致去往西北必然换向，去往北京不用换向，现在已经有车了。去徐州也不用，但是线路太绕不会开行的。 随着未来铁路网的继续完善去往西北可以更加便捷，等着郑州南到机场这一小段建设完成，可以借郑机城际去郑州站然后再去西北。也可以走郑焦去焦作但这要等等！
按照红线这样可以开行去往洛阳方向的列车，但是重点是南站到机场这一段还没建设完成呢，要等等！ 以现在郑阜，郑渝开行的列车数量来看并没有达到设计最大开行数，我感觉症结还在郑东，太挤了！
2023年郑州南站通车后，还可以加很多车！估计那时候机登洛也差不多通车了，郑阜，郑州南，机登洛，再通过洛阳龙门站可以开行更多的去往西北方向的列车。 所以现在没有去往洛阳，西安，兰州等地的列车，这次调图后依然没有。最快2020年郑局会协调开行一两趟，解决有无问题，真正达到便利，多车次，要等这些工程都完工，所有问题就能解决了。
未来是美好的！
到此，以上就是小编对于合肥到焦作的大巴时刻表的问题就介绍到这了，希望介绍关于合肥到焦作的大巴时刻表的2点解答对大家有用。
