大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外铁路发展现状和趋势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外铁路发展现状和趋势的解答，让我们一起看看吧。
美国当年大修宽轨铁路，运输成本低效益很高，为什么中国没效仿？
1 美国当年修宽轨，现在也全是准轨，应该先问问美国为什么不坚持。
2 成本低效益高没有任何论证过程，该结论不能直接得到。
3 基于上述两问题，中国还可以再看看美国什么时候修宽轨，评估下成本和效益后再决定。
超宽的铁路理论上可以运输更宽的货物，但对车辆要求更高，设计宽轨可以提供运输更高品质，目前我国铁路运行重载货物，需要对铁路进行改造，以便用于重载货物要求，我国的大秦铁路就是重载货物设计的
时代在变，科技日新月异，生搬硬套只会弄巧成拙。
美国每个农民管理上千亩土地，当年的中国有八亿农民，你是不是想说怎么不效仿美国？
拿表面的数据简单对比，是最低级的，适合国情的发展才是硬道理。
国外是不愿意建设高铁吗？是不是因为高速列车对铁轨的影响太大，导致铁轨更换频繁，从而增加成本呢？
费时费力费钱，营运起来还得靠一定的人口基数支撑，能玩得起的都建完了，至今一条线没有的基本也都是玩不起的，未来再想建高级别的傍上兔子还有可能，如果傍错了对象，傍上脚盆鸡，那就等着烂尾吧！这就是现状
高速列车速度快，但是高速列车是动车组，本身就比较轻，对钢轨的磨耗也并不如运行重载货运列车的普通铁路大，而且高速铁路是长钢轨，换轨也并不频繁，一般用了十年多磨耗严重的路段才更换钢轨。
日本是世界上最早发展高速铁路的国家，后来欧洲一些国家也发展了高速铁路，但是这些国家国土面积都不是太大，所以高铁里程也不是太长，并且所建设的高铁基本上覆盖了那些国家的大城市，所以这些年那些国家并没有再新建高铁。中国最近十几年在具备了一定的经济实力后也通过引进国外技术进行消化吸收再创新，打造了中国品牌的高速列车，并且大规模发展高速铁路，因为中国人口众多、幅员辽阔，也适合在人口稠密的地区发展高铁。这些年中国也帮助个别发展中国家建设了铁路和高铁。
但是有些发达国家比如美国却不发展高铁，尽管美国的铁路营业里程居世界第一，但是大多数是货运，因为美国现在客运交通是飞机加汽车为主，而且美国人口少，人多的大城市也不是特别多，加上美国土地私有，建设高铁征地也困难，所以这些国家不容易建设高铁。
中国铁路和西方铁路的区别？
随着时间的不断推移和人类文明的高速发展，逐渐的演变之下现如今我们周边拥有飞机、高铁、动车、汽车、地铁、轿车等众多交通工具，然而，中国铁路与欧洲铁路相比，虽然各有所长，但更具人性化。通过了解来看欧洲铁路可以到达28个国家，并且只要持有欧铁通票便可以随意乘车到达你任何想去的国家，欧铁通票是欧盟境内针对国外人所推出的一项政策，只要持有外国护照才能够购买这种通票，像这种欧铁通票是由一张车票和包含旅行报告的通票套装组成车票和旅行报告要一起使用才能够生效，并且还要随身携带自己的护照。
1825年9月27日，由史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路，全长约21公里，完工投入运营。列车首发当日，列车总重90吨，乘座旅客达450人，列车平均速度每小时为13公里，最高时速达24公里。世界上第一条现代铁路由此诞生了！
而在中国，1876年7月1日时，才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路，还是英国人擅自在华修筑和经营的，充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此，距世界第一条铁路的诞生，晚了近51年。
到此，以上就是小编对于国外铁路发展现状和趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外铁路发展现状和趋势的3点解答对大家有用。
